鍛件目前廣泛應(yīng)用于工業(yè)當(dāng)中，比如：飛機(jī)，火車等方面。下面主要介紹的是鍛件在產(chǎn)品中的發(fā)布情況。

鍛件在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上的分布位置及其使用時(shí)的受力情況,是般件設(shè)計(jì)的望嬰前提。它是確定鍛件冶金質(zhì)量要求、鍛件生產(chǎn)工藝的主要依據(jù)之一。

在飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)零件中,凡是用饊件制成的，通常都具有最佳的強(qiáng)度,剛度、廄勞性能、強(qiáng)度與韌性的良好匹配以及在使用條件下工作可靠等特點(diǎn)。因此，飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)上受載最大、工作條件(溫度、應(yīng)力和介質(zhì)等)最差的零件，-般都選用鍛件。

飛機(jī)上受力大的重要零件，如機(jī)身各分離面間的對(duì)接接頭，機(jī)身機(jī)翼結(jié)合接頭,重要框肋零件、機(jī)翼大梁、平尾大軸、起落架支柱，固定發(fā)動(dòng)機(jī)接頭以及許多部件中的主嬰承力構(gòu)件等都是采用鍛件制造的。這些零件構(gòu)成飛機(jī)構(gòu)件的承力系統(tǒng)，并承受飛機(jī)的大部分載荷，是飛機(jī)結(jié)構(gòu)的棟梁。飛機(jī)鍛件大多數(shù)具有復(fù)雜的外廓形狀，為使零件承力最大和盡可能減輕零件重址，飛機(jī)鍛件的戴面形狀通常設(shè)計(jì)成H形、U形、T形和十字形。多數(shù)鍛件具有肋高、壁薄、腹板扁平和轉(zhuǎn)角半徑小等特點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)上受力復(fù)雜、轉(zhuǎn)速大工作溫度高的重要零件，如機(jī)匣殼體環(huán)形零件、力機(jī)匣安裝邊、壓氣機(jī)盤和渦輪盤、渦輪內(nèi)(外)軸，軸頑、曲軸，連桿、減速軸、直升機(jī)主(尾)槳轂殼體、各類接頭和安裝座、各類齒輪以及燃?xì)廨啓C(jī)的風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)工作葉片和渦輪葉片等，都是由鍛件制成的。這些零件承受發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下的大部分轂荷，其中多數(shù)零件是在高溫、高速和腐蝕介質(zhì)條件下工作的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的推力起重要作用。發(fā)動(dòng)機(jī)鍛件大多數(shù)具有對(duì)稱的外形或呈圓形，與飛機(jī)鍛件相比形狀較簡(jiǎn)單;但像葉片一類銀件的葉型都相當(dāng)復(fù)雜，而且嬰求具有高的氣動(dòng)力外形，以便提高發(fā)動(dòng)機(jī)部件的工作效率和減少油耗。

在航空輸機(jī)產(chǎn)品上，也有為數(shù)不少的承力大、工作條件思劣的零件是逃用鍛件制造的產(chǎn)品。

以上就是鍛件的產(chǎn)品的分布情況，希望對(duì)大家有所幫助。